أنسجاما مع التوجه العالمي من قبل شركات السيارت للحد من استهلاك الوقود وما يترتب على هذا الامر من أنبعاثات ضارة بالبيئة وبما أن الشقيقة الكبرى فولكس واغن قررت اعتماد محركات صغيرة السعة ومزودة بأنظمة تلقيم إضافية تهدف الى زيادة القوة دون أن يتم هذا الامر على حساب المزيد من الاستهلاك للوقود كان لا بد للشقيقة الثرية أودي أن تعتمد نفس المبداء في سيارتها المتعددة الاستخدام كيو 7 التي كان يتوفرطراز القاعدة منها ولغاية نهاية العام الماضي بمحرك من ست اسطوانات سعة 3.6 ليتر يولد قوة 280 حصان قبل أن يتم الاستعاضة عنه اليوم بمحرك سداسي الاسطوانات سعة 3.0 ليتر تم تزويده بـ سوبر تشارجر ويتوفر بفئتين تولد الاولى منهما قوة 272 مقابل فئة أخرى تولد قوة 333 حصان.
أن هذا المحرك الذي عرف بدايته سابقا ضمن أحشاء طرازي أي 6 وأس 4 لم يلبث أن أصبح محرك أودي الابرز والذي تعتبره الشركة الخيار الانسب في طرازاتها المتوسطة الى كبيرة وهو يتميز بأعتماد مادة الالومنيوم في بنائه وتوفره بتقنية البخ المباشر للوقود هذا بالاضافة الى أن جهاز الـ سوبر تشارجر يوفر له قوة إضافية مجانية (دون زيادة في أستهلاك الوقود) وعزم دوران مرتفع تمت معه معالجة مسئلة تأخر تدخل جهاز الـ سوبر تشارجر الامر الذي يعتبر بغاية الاهمية في مهمة أقناع أصحاب المحركات المزودة بثمانية أسطوانات بأن خيار أودي (المزودة بمحرك ست أسطوانات) هو الخيار الانسب.
[IMG]http://automiddleeast.com/arabic/wp-****************************/uploads/2011/07/P1000880-300x225.jpg[/IMG]

أما فيما يتعلق بعلبة التروس فهي من ثماني نسب أتوماتيكية يمكن عند الحاجة تعشيق نسبها بمعدل ثلاث نسب دفعة واحدة للمزيد من التسارع ولكن لا تتوقعوا هنا أداء رياضيا متفوقا ذلك لأن كيو 7 المزودة بمحرك اللليترات الثلاثة مع جهاز سوبر تشارجر تعاني من وزن مرتفع يزيد عن طنين على الرغم من أن هذا الوزن لا يمنع السيارة من الانطلاق من صفر الى سرعة 100 كلم/س 6.9 قبل ان تصل الى سرعتها القصوى البالغة 222 كلم/س.
من الخارج نالت السيارة تعديلات طفيفة تهدف الى تعزيز وضعها في الاسواق التي تشهد حاليا تراجعا في مبيعات هذه الفئة من مركبات الدفع الرباعي المترفة من جهة مقابل المنافسة الضارية التي يقودها صانعين كبار في وجه أودي من جهة أخرى وتشمل هذه التعديلات تصميما جديدا للصادمين الامامي والخلفي مع شبكة تهوئة جديدة باتت مزودة بمقاطع عمودية تم تلبيسها بمادة الكروم اللماع.
[IMG]http://automiddleeast.com/arabic/wp-****************************/uploads/2011/07/P1000899-300x225.jpg[/IMG]

بالاضافة الى ذلك نالت كيو 7 مصابيح توقف أمامية تعمل بتقنية ال أي دي تتماشى مع العرف الذي أعتمدته أودي في السنوات الاخيرة والذي يقضي بتزويد سياراتها بمصابيح ال أي دي تعطي كل طراز من طرازاتها أطلالة مميزة يمكن ملاحظتها حتى في الظلام.
أما الواجهة الخلفية فتعديلاتها ضئيلة لا تتعدى تزويد المصابيح التوقف الخلفية بتقنية ال أي دي اضافة الى بعض الكروم الذي طاول شعار أودي وكلمة كيو 7 في وقت تم تعديل مكان تثبيت اللوحة الخلفية.
من الداخل طاولت عملية التعديل الطفيفة مقصورة كيو 7 التي على الرغم من محافظتها على نفس التصميم العام الا انها نالت مزيدا من المقاطع المعدنية غير اللماعة وتهدف هذه التعديلات الى زيادة الروح الرياضية والطابع العصري الذي تعزز أيضا بفضل تجهيز المقصورة بنظام أنارة داخلية مدمج في الابواب يضفي جوا من الرومنسية على داخلية السيارة خلال التنقل ليلا.
وبمناسبة الحديث عن المقصورة لا بد أن نذكر أنها تتحلى بمساحات داخلية رحبة في الامام والخلف علما أن كيو 7 مجهزة بسقف بانورامي مصنوع من الزجاج يعزز من الشعور العام بالرحابة.
خلال تجربة القيادة التي قمنا بها نحن في موقع AutoMiddleEast.com/Arabic تبين لنا أن كيو 7 تتمتع بإنقيادية ممتازة وتماسك رائع يعود الفضل فيه الى هندسة التصميم المتطورة لقاعدة كيو 7 والتي تراعي توزيع الوزن بين القسمين الامامي والخلفي والى نظام التعليق الذي يعتمد نظام الشعب المزدوجة في الامام والخلف والى نظام كواترو للدفع الرباعي.
[IMG]http://automiddleeast.com/arabic/wp-****************************/uploads/2011/07/P1000884-300x225.jpg[/IMG]


وفي الختام لا بد من الاشارة الى أن قيام أودي بالإستغناء عن خدمات المحركات الكبيرة لصالح أخرى أصغر وأقل أستهلاكا للوقود مدعمة بأجهزة تلقيم أضافية توفر لها ما تحتاجه من قوة أمر من شأنه أن يوفرللصانع الذي يتخذ من الحلقات الاربعة شعارا له موقعا متقدما في هذا المجال على منافسيه الرئيسيين الذين لن يتأخروا كثيرا قبل أن يحذو حذوه.







منقول