صناعة الطائرات الحربية في مصر في الستينات

[م. صبري النجار]

http://img3.imageshack.us/img3/9576/21429979.jpg

http://yfrog.com/0321429979j

http://img3.imageshack.us/img3/9576/21429979.jpg (http://img3.imageshack.us/i/21429979.jpg/)
هل ستعود هذه الصناعة إلى مصانعنا مرةً أخرى ؟

[محمود التهامي]

سمعت قريبا أن المصانع الحربية تقوم حاليا بتصنيع طائرات بدون طيار
أعتقد أنها ستكون بداية جيدة لانطلاقة جديدة


بالنسبة للموضوع فالصورة صغيرة والكلام مش واضيح
ياريت حضرتك تبقا تجيبلنا المحتوى النصي للموضوع
معلش هنتعبك معانا ياباشمهندس

[rose]

فى نادى الانتاج الحربى فؤجنئا بطيارات حربية صغيرة فوقنا مباشرة

بصوت عالى جدا وقريبة مننا وسالنا ماهذه الطائرات قالوا مصنع الطائرات بحلوان يقوم بتصنيع الطائرات ويقوموا بعمليه تجريبية

وعلمت من ساعتها اننا بل غنية بصناعاتها ومورادها القوية والعمال اللى بيصنعوا الثروة دى بياخذوا ملاليم مرتبات لاتكفى العيش الحاف هى دى مصر

[م. صبري النجار]

أستاذ/ محمود التهامي
شكراً على حسن اهتمامك ، وإليك مقال آخر عن ذات الموضوع
تحتاج الدول والشعوب في العصر الحديث إلى قوات جوية لحماية أراضيها واعتراض الهجمات الجوية المعادية.


والعالم العربي قد ذاق مرارة الاحتلال منذ القرن التاسععشر ، و تقطعت أوصاله باتفاقية سايكس بيكو 1916 وعانى من مؤامرة زرع صهاينة في فلسطين منذ المؤتمر الصهيوني الأول في بازل بسويسرا عام 1897 مروراً بمحاولات ثيودور هرتزل الصحفي اليهودي النمساوي التي رفضها السلطان عبد الحميد عام 1904 حتى خُلِـع عام 1909 وأُسقُطت الخلافة عام 1923 فأصبح الطريق ممهداً لاحتلال فلسطين.
ومن حلقات المؤامرة ، تآمر بريطانيا مع الصهاينة بدءاً من فرض الإحتلال (الإنتداب ) البريطاني على فلسطين عام 1914 وحث الشريف حسين بن علي ، ملك الحجاز، للثورة على الخليفة العثماني عام 1916، وإصدار وعد بلفور عام 1917 ، وتعيين اليهوديصموئيل مندوباً بريطانياً على فلسطين وكذلك تهجير صهاينة مسلحين ، وبعضهم عصاباتإرهابية مسلحة مثل الهاجاناه و شتـيرن ، إلى فلسطين الخالية – عن عمد - من أي جيشأو وزير أو حكومة ، وتعيين عبد الله بن الشريف حسين أميراً على إمارة شرقي نهر الأردن ثم تعيينه ملكاً وتغيير اسم الإمارة إلى المملكة الأردنية الهاشمية عام 1946 .
أفضت حلقات المؤامرة إلى ازدياد عدد اليهود وأعلنوا دولتهم وقامت حرب فلسطين عام 1948 بين ستة جيوش عربية تمتلك مجتمعة 22 ألف مقاتل بأسلحة بدائية ، في مقابل 63 ألف مقاتل محترف في الجانب الصهيوني (وكثير منهم كانوا محاربين في الحرب العالمية الثانية). وكان الملك عبد الله بن الشريف حسين قد عُـين قائداًعاماً لهذه الجيوش العربية المحاربة في فلسطين. فكانت النتيجةُ هي النكبة التي خططتلها بريطانيا مع الصهاينة على مدى نصف قرن.
وأُسدل الستارُ على الفصلِ الأخيرِ من المؤامرة والمسرحية الهزلية ، بالهدنةِ وقرار التقسيم و اعتراف عصبة الأمم بإسرائيل وعدم الاعتراف بفلسطين !!!


كان الوعيُ لدى العرب بهذه المؤامرة هزيلاً ،وكانت الدولُ العربيةُ تحت نيرِ المستعمرِ ولا تملكُ قرارها، وكانت جيوشُـها أشبه بالوحدات الرمزية , ومن ثم لم يكن تسليحُها ذا شأنٍ يذكر.


آثارُالنكبة
فكان لنكبة حرب فلسطين وقع مؤلم ،ولكن تفاوتت ردود الأفعال العربية إزاءها ، فبعض الدول لم تحرك ساكناً أما مصر، فقدكان وقع النكبة عليها بمثابة الصدمة التي نبهت الملك فاروق ملك مصر والسودان، لكييشرع في إقامة صناعـة حربيـة وكان ذلك في عهد مصطـفى نصرت وزير الحربية آنذاك في حكومة مصطفى النحاس.
صناعةالطائرات
ورحم الله الدكتور عبد الرحمن الساوي ) الذي يطلق اسمه الآن على أشهر مدرج بكلية الهندسة بجامعة القاهرة) الذي كان في منصب وكيل وزارة وقد ساهم في إنشاء مصنعين للطائرات تحت إشرافه ، أحدهما لطائرات القتـال والثاني لطائرات التـدريب. هكذا كان القرارالحكيم.


صناعة الطائرات المقاتلة
وقد شرعت حكومة مصر في 17يوليو 1950 - من أجل إنتاج طائرات القتال - في التعاقد مع الشركة البريطانية ( De Havilland Aircraft ) لصاحبها الثري البريطاني دي هافيلاند، لإنتاج المقاتلة فامباير -
De Havilland Vampire
ويمكن مراجعة موقعhttp://www.neam.co.uk/vampire.html (http://www.neam.co.uk/vampire.html) للتعرف على تفاصيل هذه الطائرة.

852


الطائرة فامباير التي لم تر النور في مصانع مصر De Havilland Vampire


http://www.neam.co.uk/images/vampireto.jpg (http://www.neam.co.uk/images/vampireto.jpg)



بعد ذلك إندمجت هذه الشركة - عقب تأميم صناعة الطيرانالبريطانية - في شركة British Aircraft Corporation - BAC
التي اندمجت بدورهابعد ذلك في شركة (British Airospace) ، والجدير بالذكر أن اسم المستثمر البريطاني De Havilland اختفي في مجال صناعة الطيران البريطانية ولكنه استمر في استراليا وكندا أي بلاد الكومنولث.
واستمر المشروع المصري الوليد إلى أن أعلن رئيس الوزراءمصطفى النحاس باشا إلغاء معاهدة 1936 ، مع بريطانياً ، وذلك في 15/10/1951

855


فكان رد الفعل البريطاني الإنتقامي إلغاء التعاقد معنالمنع تصنيع الطائرة المقاتلة. ولم ير هذا المشروع النور بعد ذلك.


وفي عام 1954 أي في بداية حكم جمال عبد الناصر ( بعد اللواء/ محمد نجيب عام 1953 ) تعاقدت المصانع الحربية مع الخبير الألماني في صنعة الطائرات إرنست هاينكل لتصنيع طائرة حربية .
وبدأ المشروع في مدينة شتوتـجارت (Stuttgart) الألمانية بمجموعة من المصريين من مصنع 36 الحربي (مصنع الطائرات(.
واستمر المشروع إلى أن تمت صفقة الأسلحة التشيكوسلوفاكية عام 1955 ،فضغطت الولايات المتحدة على إرنست هاينكل وأمرته بالتوقف تماماً عن معاونة المصريينفي هذا المشروع .



لم يعرف اليأس طريقاً إلي صانعي القرار. إذ بدأتالحكومة في الخمسينات في التعاقد على تصنيع المقاتلة النفاثة "القاهرة 300" مع الأستاذ الجامعي/ ميسر شميت الألماني (Professor Messer Schmidt) لإنتاجها في عام 1962 حسب الخطة . وكان شميدت وزميله إرنست هاينكل بمثابة ذراعي هتلر في الحرب العالمية الثانية .
وكان السيد المهندس/ يحيى عثمان (بجماعةالمهندسين الإستشاريين الآن) يعمل في هذا البرنامج وبرنامج صواريخ القـاهر والظـافر، مع السيد المهندس/ حسن الجبالي (خريج جامعة فؤاد الأول عام 1951) والموجود الآن بجمعية المهندسين الميكانيكيين .
كان الإنطباع السائد في 1959 و 1960 أن مصربصدد إنتاج طائرة نفاثة مقاتلة متقدمة وأن التصميم مكتمل ليبدأ الطيران في أوائل 1962 ، ولكن التصميم استلزم أن يعمل فريق التطوير – المكون من مائة مهندس مصري وألماني - لمدة أربع سنوات حتى يمكن أن تطير الطائرة الإختبارية الأولى عام 1964
وكان المحرك النفاث ( حلوان 300 ) ينتج في مصنع المحركات 135، خصيصاًلإنتاج الطائرة القاهرة 300


853ومن الآثار الطيبة لهذا المشروع ودواعي الفخر به ، أن الحكومة الهندية قد تعاقدت على هذا المحرك المصري (حلوان 300) لتركيبه على الطائرة الهندية هـ ف 24.


ومن الآثار التعليميةلهذا المشروع ، أن خصص مخططوه من ميزانية المشروع مايكفي لتطوير التعليم الهندسي بقسم الطيران بكلية هندسة بجامعة القاهرة.. وفي نفس الوقت شارك أعضاء هيئة التدريس في الكلية (قسم طيران) بالعمل في المشروع كمهندسين استشاريين ، مما رفع من مستوى التدريس بالقسم.


ومن أجمل آثار التطوير للمشروع وبعد إنتاج الطائرةالإختبارية الثالثة خ3 ، والرابعة خ4 ، بدء الحديث عن الربط بين مدرسة حلوان في صناعة الطيرانومدرسةالسلاح الجوي، وأصبح لدى مصر قاعدة تكنولوجية في هندسة الطيران .
واستمر الحال على هذا المناول من الدراسات الهندسية والتصنيع والتطيور والتطبيق في سلاح الجو المصري، إلى أن جاء قرار التوقف عن المشروع التقني الحربي في 15/5/1968 . وأُسدل الستار على المشروع !!!


ولا ننس محاولات جمال عبد الناصر عام 1970في تصنيع المقاتلةالنفاثة السوفييتية "ميج 21" إذ حضر من موسكو وفدٌ برئاسةِ الوزير ميناييف الذيأجرى مسحاً شاملاً لمصر لدراسة إمكانات تصنيع الطائرة، لكن استثمارات ومخاطرالمشروع كانت أثقل من أن تضطلع بها مصر منفردة آنذاك ، المنهكة اقتصادياً بعد نكسة 1967 والمشغولة بتهجير سكان مدن القناة ، وحرب الاستـنـزاف، والسعي لبناء حائط الصواريخ لمنع طائرات الفانتوم الإسرائيلية من اختراق أجواء القاهرة .
نعود إلى نفس السؤال:


متى ستتوجه الأموال العربية نحو صناعة الطائرات؟



ولو كان هناك تعاون عربي في هذا الصدد آنذاك ، هل كان حالنا كماهو الآن ؟


صناعة طائرةالتدريب
أما صناعة طائرة التدريب"بوخر بستمان " (Bucher Bestmann)فقد مضت - بحمد الله - قُدُماً ، وكانت مصر تستقدم الخبرات المتخصصة في صناعة الطائرات، وكان منهم المصمم فاينجارتنر (Weingartner) والطيار بـينـتس (Benetz) وآخرون وقد عاشوا في مصركمصريين، وأُنشئ مكتب دعم لتصميم الطائرة (Design Support) وأُنشئ المصنع برئاسةالطيار مصطفى رشدي، الذي كان له قبول لدى وزارة الحربية مما ساعد على إنشاء المصنع وإنتاج الطائرة. وقد تغير اسم الطائرة بعد قيام الثورة فصار اسمها "الجـمـهـوريـة". وهي متخصصة في التدريب الأولي (screening) للطيارين، والذي يتحدد بعده إذا ما كان المتدرب سيصلح لأن يكون طياراً أملا.


وكان الرئيس جمال عبد الناصر كثيراً ما يخرج من بيته إلى هذا المصنعالقريب منه في زيارات كثيرة ومتكررة فكانوا يرحبون به باستعراض إمكانيات وقدراتالطائرة على المناورة الجوية.
ولاتزال هذه الطائرة تعمل.


ومما تجدرالإشارةُ إليه أنَّ هيكلَ الطائرة وكل أجزائها كانت تُصنعُمـحـلـيـاًوكان المحرك المكبسي (Piston Engine) يُـستورد من أيّجهة تصنع المحركات. وهذا يعكس القدرة التصميمية للمصنع كي يتوافق الهيكل مع محركاتمختلفة . وهذا ليس بالأمر الهين. وبهذا الصدد نذكر أن إسرائيل حينما تمكنت مؤخراًذات مرة من تغيـير محرك طائرة ميراج ، اعتبرت هذا إنجازاً هندسياً عسكرياً تفتخربه.


وجدير بالذكر أن مصنع الطائرات قد أنتج أيضاً طائرة التدريب النفاثة " القاهرة200" في الستينات.
ولكن يظل السؤال مطروحاً:


متى ستعود صناعة الطائرات الحربية في مصر؟



وماأحوجنا إليها الآن ، في الوقت الذي تغلبت فيه دول أخرى على الضغوط الغربية وامتلكت مفاعلات نووية وطائرات وصواريخ وطورت صناعاتها الوطنية .


مهندس / صبري النجار




مقارنة بين الطائرتين القاهرة300 و الميج 21 التي بدأ استخدامها في القوات الجوية المصرية وقت بدء تطوير القاهرة 300 تقريباً



المواصفات


الميج 21 – MIG 21


مقاتلة سوفييتية معترضة وضاربة (باللون الأزرق)




القاهرة300






مقاتلة مصرية فوقصوتية (باللون الأخضر)




الباع
8.3 متر
6.10 متر
الطول


14 متراً
11.60 متراً
الوزن
أكثر من 9 أطنان بكامل الوقود والتسليح
4300 كيلو جرام
المحركات
محرك تربونفاث قوة دفعه 6000 كيلوغرام - مركب داخل الجسم
محرك تربونفاث قوة دفعه 3200 كيلوغرام (بدون الحارق الخلفي) مركب داخل الجسم ويصل الدفع إلى 4800 كغم بالحارق
التسليح
مدافع رشاشة وصواريخ مختلفة
صاروخان موجهان جو/جو
الهيئة
مقاتلة متعددة الأغراض
مقاتلة إعتراضية


صنعت فى مصانع حلوان



هل كانت إسرائيل والولايات المتحدة تقبل بفكرة صناعة مصر للطائرات الحربية والصواريخ؟


هل كان من الممكن - من وجهة نظر إسرائيل - إمهال جمال عبد الناصر عدة سنوات، لتطوير صناعاتهِ ، بعداشتراك الطائرة المصرية" القاهرة 300" في العرض العسكريّ في 23 يوليو 1966 ؟


أم كان حتمياً - من وجهة نظر إسرائيل - توجيه ضربة عسكريةعنيفة لمصر ودول المواجهة قبل فوات الأوان وتطوير برنامج التصنيع المصري؟






وللمزيد من التفاصيل الهندسية يمكن قراءة مقال:


خطوات تطويرالطائرة القاهرة 300



للمهندس/ حسن الجبالي


854
مدير مصنع الطائرات ( سابقاً)، خريج كلية الهندسة جامعة فؤاد الأول عام 1951
بمجلة جمعية المهندسين الميكانيكيين، العدد 85 الصادر في ديسمبر 2004
عن جمعية المهندسين المصرية (28 شارع رمسيس - بجوار نقابة المهندسين) بشعبة الهندسةالميكانيكية، وربطها :
856

http://www.ese.eg.net/mech_activ_main.html

[rose]

ماشاء الله موضوع قيم جدا وجميل جدا
واستفادنا الكثير منه
جزاك الله كل خير

[م. صبري النجار]

أستاذة روز
شكراً على مرورك الكريم ، وإليك صورة الطائرة المقاتلة الاعتراضية النفاثة طراز "القاهرة 300" التي أنتج مصنع 36 الحربي منها النموذج الأول Prototype
ثم أنتج النموذج الثاني، وبعد دراسة كل مشاكل التجربتين ، أنتج النموذج الثالث الذي اشترك في العرض العسكري في عيد الثورة في 23 يوليو عام 1966
ولاننس أن برنامج تصنيع الطائرة المقاتلة "القاهرة 300" كان متزامناً مع برنامج تصنيع صواريخ لكي تحملها الطائرة ، حيث كان بوسع الطائرة حمل صاروخين إثنين.

http://img40.imageshack.us/img40/2199/cairo300.jpg (http://img40.imageshack.us/i/cairo300.jpg/)

[م. صبري النجار]

أستاذة روز
شكراً على مرورك الكريم ، وإليك صورة الطائرة المقاتلة الاعتراضية النفاثة طراز "القاهرة 300"

http://img40.imageshack.us/img40/2199/cairo300.jpg (http://img40.imageshack.us/i/cairo300.jpg/)

[rose]

[QUOTE=صبري النجار;53836] أستاذة روز
شكراً على مرورك الكريم ، وإليك صورة الطائرة المقاتلة الاعتراضية النفاثة طراز "القاهرة 300" التي أنتج مصنع 36 الحربي منها النموذج الأول Prototype
ثم أنتج النموذج الثاني، وبعد دراسة كل مشاكل التجربتين ، أنتج النموذج الثالث الذي اشترك في العرض العسكري في عيد الثورة في 23 يوليو عام 1966
ولاننس أن برنامج تصنيع الطائرة المقاتلة "القاهرة 300" كان متزامناً مع برنامج تصنيع صواريخ لكي تحملها الطائرة ، حيث كان بوسع الطائرة حمل صاروخين إثنين.

ميرسى يااستاذ صبرى على الاهداء الجميل اول مرة حد يهدينhttp://img40.imageshack.us/img40/2199/cairo300.jpg (http://img40.imageshack.us/i/cairo300.jpg/)ى هدية قيمة كده

[محمود عبد الله]

أ/ صبرى انا سعيد جدا ان فى منتدانا واحد زى حضرتك
و مش لاقى حاجة اقولها اكتر من كدة

[م. صبري النجار]

أستاذة روز
شكراً على اعتبارك لصورة الطائرة المصرية هدية
أستاذ محمود عبد الله
كلامكم الجميل مدحٌ لا أستحقهُ
وشكراً لكما على مروركما الميمون
مهندس / صبري النجار

[rose]

أستاذة روز
شكراً على اعتبارك لصورة الطائرة المصرية هدية
أستاذ محمود عبد الله
كلامكم الجميل مدحٌ لا أستحقهُ
وشكراً لكما على مروركما الميمون
مهندس / صبري النجار

حنا سعداء بوجودك حضرتك معانا وتوجيهاتك اليمة ومواضيعك الرائعة

[م. صبري النجار]

في موضوع مصر رائدة العالم العربي (http://www.vb.6ocity.net/showthread.php?t=11168&page=2) على رابط http://www.vb.6ocity.net/showthread.php?t=11168&page=2 (http://www.vb.6ocity.net/showthread.php?t=11168&page=2) جاء مايلي



م. صبرى ..
أما صناعاتنا .. فلعل الجميع يعلم علم اليقين اننا لم نتجاوز مرحلة التجميع .. فى السيارة 128 نصر ... فكيف بالله عليك نقتنع بما تقوله عن قدراتنا وقتئذ على صناعة الطائرات
اين كان الظافر والرائد والقاهر فى المعركة التى انتهت بما تمت تسميته بالنكسة



أستاذ/ جمال
من هم الجميع الذين يعلمون علم اليقين أننا لم نتجاوز التجميع .. فى السيارة 128 نصر ؟
إن كنتَ ترفضُ المعرفةَ فلنْ أقنعكَ مهما فعلتُ، ولكن إن كنت تطلب المعلومةَ، فإليك الطرق التالية:
إما أن تذهب إلى



http://img217.imageshack.us/img217/6632/95971570.jpg (http://img217.imageshack.us/i/95971570.jpg/)




http://www.ese.eg.net/images/handas_pic_scan/mech_logo.gif (http://www.ese.eg.net/images/handas_pic_scan/mech_logo.gif)

جمعية المهندسين المصرية (بجوار نقابة المهندسين)
جمعية المهندسين الميكانيكيين


28 شارع رمسيس - القاهرة
ت: 25770021 - 25741290
فاكس: 25740569
أو تتصل بالسيد المهندس/ حسن الجبالي ،هناك الذي كان مدير مصنع الطائرات في نهاية الستينات



http://img52.imageshack.us/img52/6111/51074824.jpg (http://img52.imageshack.us/i/51074824.jpg/)

وإن أردت رقم هاتفه المحمول، فهو لدي، وهذه هي صورته وتطلب منه بعض مقالاته عن الطائرات الحربية القاهرة 200 (للتدريب المتقدم) التي خدمت في القوات الجوية المصرية، والطائرة القاهرة 300 المقاتلة النفاثة التي أنتجنا منها ثلاثة نماذج ، ثم توقف البرنامج لعدم وجود تمويل مصري أو عربي بعد هزيمتنا ، ومن مقالاته ما سبق وأن عرضته من هذه المجلة، مجلة جمعة المهنسين الميكانيكيين.


http://img211.imageshack.us/img211/9443/clipimage002mn.jpg (http://img211.imageshack.us/i/clipimage002mn.jpg/)


أما إن كنت لاتقتنع أصلاً بالفكرة وتسخر منها، فلا سبيل لأن تصل إلى الحقيقة يا أستاذ جمال مهما قيل لك ، وإن جاءتك مراجع الدنيا ومكتبات الأرض.
ولا تحرمني من عذب نقاشك


والله الموفق.

[م. صبري النجار]

جاء بموقع المعرفة
http://www.marefa.org/skins/marefa/logo.jpg (http://www.marefa.org/index.php/Logo_link)


على رابط http://www.marefa.org/index.php/%D8%AD%D9%84%D9%88%D8%A7%D9%86_300 (http://www.marefa.org/index.php/%D8%AD%D9%84%D9%88%D8%A7%D9%86_300)
مايلي:


حلوان 300


حلوان 300 طائرة مقاتلة (http://www.marefa.org/index.php/%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9_%D9%85%D9%82%D8%A7% D8%AA%D9%84%D8%A9) طورت بجمهورية مصر العربية (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D8%B5%D8%B1) في فترة الستينات. المصمم الألماني ويلى مسرشميت (http://www.marefa.org/index.php/%D9%88%D9%8A%D9%84%D9%89_%D9%85%D8%B3%D8%B1%D8%B4% D9%85%D9%8A%D8%AA) ، و شركة هيسپانو أفياسون (http://www.marefa.org/index.php?title=%D9%87%D9%8A%D8%B3%D9%BE%D8%A7%D9% 86%D9%88_%D8%A3%D9%81%D9%8A%D8%A7%D8%B3%D9%88%D9%8 6&action=edit&redlink=1) (بالأسبانية (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D8%A3%D8%B3%D8%A8%D8%A7%D9%86%D9%8A%D 8%A9):"Hispano Aviación") قاموا بتصميمها في البداية كطائرة إعتراضية للقوات الجوية الأسبانية ولكن حول المشروع لمصر . بنيت من الطائرة حلوان 300 ثلاثة نماذج أولية حتى ألغى المشروع عام 1969 (http://www.marefa.org/index.php/1969).
النموذج الأولى الأول نقل في عام 1991 (http://www.marefa.org/index.php/1991) إلى المتحف الألماني (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%AA%D8%AD%D9%81_%D8%A7%D9%84% D8%A3%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%86%D9%8A) بمدينة ميونخ (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D9%8A%D9%88%D9%86%D8%AE).[1] (http://www.marefa.org/index.php/%D8%AD%D9%84%D9%88%D8%A7%D9%86_300#cite_note-Info-0)


التاريخ
فى بداية الستينيات بدأت مصر (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D8%B5%D8%B1) مشروع طموح لانتاج و تطوير طائرة اسرع من الصوت بمساعدة اسبانية. و كان المهندس الالمانى المشهور ڤيلي مسرشميت Willi Messerschmitt (http://www.marefa.org/index.php/%DA%A4%D9%8A%D9%84%D9%8A_%D9%85%D8%B3%D8%B1%D8%B4% D9%85%D9%8A%D8%AA) المسئول عن المشروع قام بتصميم طائرة خفيفة الوزن أسرع من الصوت وتمت تسميتها ب HA-300P. بعد إنهاء اسبانيا دعمها للمشروع، انتقل فريق مسرشميت إلى مصر وتم دعوة خبير المحركات النفاثة فردناند براندنر (http://www.marefa.org/index.php?title=%D9%81%D8%B1%D8%AF%D9%86%D8%A7%D9% 86%D8%AF_%D8%A8%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%AF%D9%86%D8%B 1&action=edit&redlink=1) لتصميم محرك جديد للطائرة.
تم توفير اماكن الاختبار والورش الخاصة بالطائرة (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9) والمحرك بقاعدة حلوان الجوية (http://www.marefa.org/index.php?title=%D8%A8%D9%82%D8%A7%D8%B9%D8%AF%D8% A9_%D8%AD%D9%84%D9%88%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D8% AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&action=edit&redlink=1) جنوب شرق القاهرة (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D9%87%D8%B1%D8%A9) و تم تجربة المحرك الجديد E-300 أول مرة في يوليو (http://www.marefa.org/index.php/%D9%8A%D9%88%D9%84%D9%8A%D9%88)1963 (http://www.marefa.org/index.php/1963) في حين أن النموذج التجريبى للطائرة HA-300 تم تجربته في 7 مارس (http://www.marefa.org/index.php/7_%D9%85%D8%A7%D8%B1%D8%B3)1964 (http://www.marefa.org/index.php/1964). قامت الهند (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D9%87%D9%86%D8%AF) بالمساعدة في التمويل لتطوير المحرك E-300 وذلك للحصول على محركات جديدة لمقاتلاتها HF-24 Marut وتم ارسال اثنان من الطيارين المصريين لكلية الطيران بالهند للإستعداد لقيادة الطائرة HA-300 و وفرت الهند طائرة من طراز Marut لتجربة محرك (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83) E-300 وبعد نكسة 1967 (http://www.marefa.org/index.php/%D9%86%D9%83%D8%B3%D8%A9_1967) مارس السوفييت (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA%D8%AD%D8%A7%D8%AF_%D8%A7% D9%84%D8%B3%D9%88%D9%81%D9%8A%D9%8A%D8%AA%D9%8A) ضغطاً متواصلاً لإيقاف المشروع ونتيجة للمشاكل المالية وتوافر عدد كبير من الطيارين الروس قامت الحكومة المصرية بإلغاء المشروع في 1969 (http://www.marefa.org/index.php/1969) وذلك بعد انتاج النموذج الثالث من المحرك E-300 وتجربته.


كلف هذا المشروع الحكومة المصرية أكثر من 135 مليون جنية مصرى وتم استخدام المحرك E-300 في المقاتلات الهندية HF-24 Maruti.
انظر أيضا


قصة صناعة الصواريخ والطائرات المصرية (http://www.marefa.org/index.php/%D9%82%D8%B5%D8%A9_%D8%B5%D9%86%D8%A7%D8%B9%D8%A9_ %D8%A7%D9%84%D8%B5%D9%88%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%AE_% D9%88%D8%A7%D9%84%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A7%D8 %AA_%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B5%D8%B1%D9%8A%D8%A9_(%D 9%83%D8%AA%D8%A7%D8%A8))

عسكرية مصر (http://www.marefa.org/index.php/%D8%B9%D8%B3%D9%83%D8%B1%D9%8A%D8%A9_%D9%85%D8%B5% D8%B1)

برنامج الصواريخ المصري (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A8%D8%B1%D9%86%D8%A7%D9%85%D8%AC_%D8%A7%D9%84% D8%B5%D9%88%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%AE_%D8%A7%D9%84%D 9%85%D8%B5%D8%B1%D9%8A)

المصادر







مشجعو الطيران (http://www.aviationfans.com/?q=node/4)
موقع عن الطيران الروسي (http://avia.russian.ee/air/egypt/helwan_h-300.php)


^ (http://www.marefa.org/index.php/%D8%AD%D9%84%D9%88%D8%A7%D9%86_300#cite_ref-Info_0-0) Group Captain Kapil Bhargava. Messerschmitt's HA-300 and its Indian Connection (http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1960s/Kapil-HA300.html). MEMOIRS. القوات الجوية الهندية. وُصِل لهذا المسار في 8 أغسطس (http://www.marefa.org/index.php/8_%D8%A3%D8%BA%D8%B3%D8%B7%D8%B3) 2008 (http://www.marefa.org/index.php/2008).



نافع, محمد ضيائي; (الطبعة الأولى) (2007). قصة صناعة الصواريخ والطائرات المصرية. القاهرة، (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D9%87%D8%B1%D8%A9)مصر (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D8%B5%D8%B1): الهيئة المصرية العامة للكتاب (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D9%87%D9%8A%D8%A6%D8%A9_%D8%A7%D9%84% D9%85%D8%B5%D8%B1%D9%8A%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%B9%D 8%A7%D9%85%D8%A9_%D9%84%D9%84%D9%83%D8%AA%D8%A7%D8 %A8).

http://www.marefa.org/images/thumb/8/82/Aeroclipart.JPG/30px-Aeroclipart.JPG (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D9%84%D9%81:Aeroclipart.JPG) هذه بذرة (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B9%D8%B1%D9%81%D8%A9:%D8%A8% D8%B0%D8%B1%D8%A9) مقالة عن الطيران (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D8%B7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86) أو الطائرات (http://www.marefa.org/index.php/%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9) تحتاج للنمو والتحسين، ساهم في إثرائها بالمشاركة في تحريرها (http://www.marefa.org/index.php?title=%D8%AD%D9%84%D9%88%D8%A7%D9%86_300&action=edit).









تمّ الاسترجاع من "http://www.marefa.org/index.php/%D8%AD%D9%84%D9%88%D8%A7%D9%86_300 (http://www.marefa.org/index.php/%D8%AD%D9%84%D9%88%D8%A7%D9%86_300)"






حلوان 300 http://www.marefa.org/images/thumb/3/36/HA-300_Perspective.jpg/300px-HA-300_Perspective.jpg (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D9%84%D9%81:HA-300_Perspective.jpg)





الطائرة حلوان 300 بقاعدة حلوان الجوية (http://www.marefa.org/index.php?title=%D9%82%D8%A7%D8%B9%D8%AF%D8%A9_%D8 %AD%D9%84%D9%88%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9% 88%D9%8A%D8%A9&action=edit&redlink=1).





الدور طائرة إعتراضية (http://www.marefa.org/index.php?title=%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9_%D8 %A5%D8%B9%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%B6%D9%8A%D8%A9&action=edit&redlink=1)



البلد الأصلي http://www.marefa.org/images/thumb/f/fe/Flag_of_Egypt.svg/20px-Flag_of_Egypt.svg.png (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D9%84%D9%81:Flag_of_Egypt.svg)مصر (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D8%B5%D8%B1)



الصانع الهيئة المصرية العامة للطيران (http://www.marefa.org/index.php?title=%D8%A7%D9%84%D9%87%D9%8A%D8%A6%D8% A9_%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B5%D8%B1%D9%8A%D8%A9_%D8% A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%85%D8%A9_%D9%84%D9%84%D8%B 7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86&action=edit&redlink=1)



تصميم ويلي مسرشميت (http://www.marefa.org/index.php?title=%D9%88%D9%8A%D9%84%D9%8A_%D9%85%D8 %B3%D8%B1%D8%B4%D9%85%D9%8A%D8%AA&action=edit&redlink=1)



وعاونه: علي محمد كامل، (http://www.marefa.org/index.php?title=%D8%B9%D9%84%D9%8A_%D9%85%D8%AD%D9 %85%D8%AF_%D9%83%D8%A7%D9%85%D9%84&action=edit&redlink=1)أسامة الخولي، (http://www.marefa.org/index.php?title=%D8%A3%D8%B3%D8%A7%D9%85%D8%A9_%D8 %A7%D9%84%D8%AE%D9%88%D9%84%D9%8A&action=edit&redlink=1)رمزي حبيب (http://www.marefa.org/index.php?title=%D8%B1%D9%85%D8%B2%D9%8A_%D8%AD%D8 %A8%D9%8A%D8%A8&action=edit&redlink=1)أ



ول طيران 7 مارس (http://www.marefa.org/index.php/7_%D9%85%D8%A7%D8%B1%D8%B3)1964 (http://www.marefa.org/index.php/1964)



اُحيلت للتقاعد مايو 1969 (http://www.marefa.org/index.php/1969)



الوضع الحالي ألغيت ا


لمستخدم الرئيسي القوات الجوية المصرية (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A7%D9%84%D9%82%D9%88%D8%A7%D8%AA_%D8%A7%D9%84% D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B5%D 8%B1%D9%8A%D8%A9)

سنة الصنع 3 نماذج أولية
ثمن المشروع أكثر من 135 مليون جنيه مصري (http://www.marefa.org/index.php/%D8%AC%D9%86%D9%8A%D9%87_%D9%85%D8%B5%D8%B1%D9%8A)















المواصفات العامة


النوع طائرة ذات مقعد واحد دفاعية اعتراضية
ذات قدرة محدودة على مهاجمة الاهداف الارضية
الطاقم شخص واحد
الطول 12.40 متر
طول الجناح 5.84 متر
الارتفاع 3.15 متر
مساحة الجناح 16.70 متر مربع
وزن الطائرة بدون تسليح 2100 كيلوجرام
وزن الطائرة بالتسليح 5443 كيلوجرام
نوع المحرك بريستول اورفياس 703 او براندنر E-300 تربوجت ( مناسب للنموذج الثالث )


قوة الدفع الاداء السرعة القصوى 2124 كم/س او 1802كم/س في حالة تحميلها بصاروخين جو-جو


معدل الارتفاع 203 م/ث أقصى ارتفاع 39370 قدم التسليح


المدفع: مدفعين 30 مم هيسبانو


او 4 مدافع 23 مم Nudelmann-Suranov NS-23 cannon


الصواريخ 4 صورايخ جو-جو ( infra-red (IR)



http://www.marefa.org/images/thumb/9/91/%D8%A7%D9%84%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9_%D8%A7% D9%84%D9%82%D8%A7%D9%87%D8%B1%D8%A9_300.jpg/250px-%D8%A7%D9%84%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9_%D8%A7% D9%84%D9%82%D8%A7%D9%87%D8%B1%D8%A9_300.jpg (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D9%84%D9%81:%D8%A7%D9%84%D8%B7%D8%A7%D8%A6% D8%B1%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D9%87%D8%B1%D 8%A9_300.jpg)



الطائرة القاهرة 300.




http://www.marefa.org/images/thumb/3/3d/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B1%D9%88%D9%81%D8%B3%D9%88%D 8%B1_%D9%85%D9%8A%D8%B3%D8%B1_%D8%B4%D9%85%D9%8A%D 8%AB.jpg/250px-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B1%D9%88%D9%81%D8%B3%D9%88%D 8%B1_%D9%85%D9%8A%D8%B3%D8%B1_%D8%B4%D9%85%D9%8A%D 8%AB.jpg (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D9%84%D9%81:%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B1%D9%88% D9%81%D8%B3%D9%88%D8%B1_%D9%85%D9%8A%D8%B3%D8%B1_% D8%B4%D9%85%D9%8A%D8%AB.jpg)
من اليمين: البروفسور ڤيلي مسرشميت (http://www.marefa.org/index.php/%DA%A4%D9%8A%D9%84%D9%8A_%D9%85%D8%B3%D8%B1%D8%B4% D9%85%D9%8A%D8%AA) مصمم الطائرة القاهرة 200 البروفسور براندنر مصمم المحرك E300 الخاص بالطائرة القاهرة 300، أحد مهندسي مصنع المحركات، أحد الضباط المسئولين عن أمن قسم مصر بمعرض تورينو ، مايو 1968..
---------------------------------------------- إنتهى كلام موقع المعرفة -----------------------------------------------------------------------------


التعليق:
كان لمصر برنامج نووي منذ عام 1954، وتوقف بعد 13 سنة، بسبب حرب 1967 وتوجيه موارد الدولة للمجهود الحربي حسب بيان 30 مارس 1968


إذن توقف كل من برنامج صناعة الطائرة (القاهرة 300) وبرنامجنا النووي معاً .


أليست مصر جديرة باستعادة هذه المكانة المرموقة صناعياً التي تبوءتها في الستينات ؟


يذكر الدكتور / بهي الدين عرجون (http://www.marefa.org/index.php/%D9%85%D8%AD%D9%85%D8%AF_%D8%A8%D9%87%D9%8A_%D8%A7 %D9%84%D8%AF%D9%8A%D9%86_%D8%B9%D8%B1%D8%AC%D9%88% D9%86) Argoun أستاذ هندسة الطيران والفضاء بجامعة القاهرة، رئيس البرنامج الفضائي المصري، في كتابه " الفضاء الخارجي واستخداماته السلمية" أن مصر قد أنتجت المحرك النفاث وطائرة التدريب النفاثة القاهرة 200 ، والطائرة المقاتلة النفاثة. ثمّ يقول : " إذن فلماذا لاننفذ برنامجنا الفضائي بنجاح ؟ "
Argoun, author of the book Outer Space and its Peaceful Uses, argued that Egypt has scientists who are qualified to carry out this ambitious scheme. He recalled in the book that Egypt had manufactured the H-A-300 jet engine, as well as the Cairo-200 training jet and the Cairo-300 jet fighter. "So why shouldn't we be able to carry out our space programme successfully?" he wrote


وذلك على موقع


http://weekly.ahram.org.eg/standard/aaw.gif Al-Ahram Weekly



1 - 7 July 1999



Issue No. 436 http://weekly.ahram.org.eg/standard/black.gif Published in Cairo by AL-AHRAM established in 1875 على رابط http://weekly.ahram.org.eg/1999/436/eg3.htm (http://weekly.ahram.org.eg/1999/436/eg3.htm)

[م. صبري النجار]

وتم استخدام المحرك المصري فيالمقاتلات الهندية

برنامج الفضاء المصري (http://www.marefa.org/index.php/%D8%A8%D8%B1%D9%86%D8%A7%D9%85%D8%AC_%D8%A7%D9%84% D9%81%D8%B6%D8%A7%D8%A1_%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B5%D 8%B1%D9%8A)


http://www.marefa.org/skins/marefa/logo.jpg (http://www.marefa.org/index.php/Logo_link)





برنامج فضائي مصري (http://ar.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%D8%B1%D9%86%D8%A7%D9%85%D8%AC_%D9%81%D8%B6% D8%A7%D8%A6%D9%8A_%D9%85%D8%B5%D8%B1%D9%8A)
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة








برنامج الفضاء المصرى (http://et-ee.facebook.com/topic.php?uid=16717874982&topic=8370)
http://et-ee.facebook.com/topic.php?uid=16717874982&topic=8370
Facebook


لدينا الأمل بإذن الله ، لكي نلحق بالركب الذي تركناه منذ 40 عاماً

[ahmed love]

شكرا يا بش مهندس

[م. صبري النجار]

إلى الذين ينكرون تردي ريادة مصر ، ولايرون تقهقرنا، أسوق لهم هذا الخبر من قناة الجزيرة عن تونس، على رابط
http://www.aljazeera.net/NR/exeres/AF86B10C-488C-4F01-9B83-D0923C24A846.htm


السبت 17/5/1431 هـ - الموافق 1/5/2010 م (آخر تحديث) الساعة 2:41 (مكة المكرمة)، 23:41 (غرينتش)


تسليم أيرباص مجمعة بتونس للوفتهانزا (http://www.aljazeera.net/NR/exeres/AF86B10C-488C-4F01-9B83-D0923C24A846.htm)

http://www.aljazeera.net/mritems/images/2010/2/6/1_970380_1_34.jpg
أيروليا تونس بدأت إنتاج بعض أجزاء الطائرات في أبريل/ نيسان 2009 (رويترز)


تسلمت شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا أمس الجمعة من مصنع تونسي طائرة من نوع أيرباص هي الأولى من نوعها التي يتم تجميع مكوناتها خارج فرنسا وأوروبا.


وجُمّعت مكونات هذه الطائرة في مصنع شركة أيروليا لصنع مكونات طائرات أيرباص في منطقة المغيرة التابعة لمحافظة بن عروس الواقعة جنوب تونس العاصمة.


وينتظر أن تتسلم شركة الخطوط الجوية التونسية خلال شهر يونيو/ حزيران المقبل طائرة ثانية من النوع نفسه يتم حاليا تجميعها في هذا المصنع.


وكانت شركة أيروليا تونس قد انطلقت في الإنتاج في مقر مؤقت منذ شهر أبريل/ نيسان 2009 لإنتاج بعض أجزاء الطائرات لاسيما هياكل إيرباص من طراز A320 وA330-340.


وتم أمس الجمعة وضع حجر الأساس لمقر دائم في نفس المنطقة.
وتبلغ القيمة الإجمالية للمشروع خمسين مليون يورو (66 مليون دولار) وسيوظف 1500 عامل تونسي في السنوات الأربع المقبلة.


يُذكر أن أيروليا التي تأسست العام الماضي هي جزء من مجموعة الطيران والدفاع الأوروبية إيدس الرائدة عالميا في مجال الصناعة الجوية والفضائية.
-------------------------------------- إنتهى الخبر -------------------------
التعليق:
مبارك للصناعة في تونس
هل سبق وأن سمعنا عن منتجات هندسية تونسية ؟
هل هناك تلفزيون تونسي أو سيارة تونسية (تجميعاً أو تصنيعاً)؟
هل هذا يعد عائقاً يمنعها من البدءِ في هذه الخطوة في تجميع إيرباص في مصانعها؟