RSS
13-11-2011, 03:21 PM
http://www.vb.6ocity.net/images/imgcache/2011/11/6097.jpg
قطارات ألمانية مجهزة بتقنيات الطائرات
http://www.vb.6ocity.net/images/imgcache/2011/11/6105.jpg
أعلنت دائرة السكك الحديد الألمانية عن قرب إطلاق
جيل جديد من القطارات السريعة (NGT)
بالتعاون مع المركز الألماني للرحلات الجوية و الفضائية ..
تتألف من طابقين و يمكنها تجاوز سرعة 400 كم/ساعة
بسهولة و دون ان تتعرض إلى أي مخاطر ,
كما انها تستهلك طاقة أقل بكثير –حوالي 50% أقل-
مما يستهلكه الجيل الثالث و الأخير من القطارات
السريعة المسماه (ICE3) ,
و لا تطلق هذه القطارات كثيراً من الضجيج
بل تعتبر "هامسة" قياساً بالأجيال الأخرى من القطارات ,
كما أنها أكثر ثباتاً و أماناً.
يجمع هذا الجيل من القطارات بين تقنية صناعة القطارات
و تقنية صناعة الطائرات ..
فقد استخدم المهندسون الألمان في بنائها معادن متينة و خفيفة ,
كما حسبوا تأثير الرياح عليها و صمموا أجسامها
مثل الطائرات كي تعمل على استخدام تقنية
"الآيروديناميك". كما درس المهندسون ظاهرة
تهشم زجاج هذه القطارات عند بلوغ السرعة العالية
و خصوصا عند عبور الأنفاق أو الخروج منها ..
و كذلك ارتفاع الأحجار و القطع المعدنية إلى الأعلى
بفعل تيارات الهواء لتضرب المناطق الحيوية في جسم القطار.
و نجح المهندسون الألمان في التغلب على هذه الظاهرة
بافتعال تيارات هوائية ضاغطة تكبس الأحجار إلى الأرض ,
كما أنهم –زيادةً في الإحتياط-
غلفوا المناطق المهمة من أجسام القطارات بمعادن مدرعة ..
كما صمموا عربات المقدمة كالسيارات لتقليل ضغط الهواء ..
و زودوا القطارات بإطارات مطاطية رقيقة
(خالية من الهواء) لتقليل الضجيج الناجم عن الإحتكاك .
http://www.vb.6ocity.net/images/imgcache/2011/11/6106.jpg
و استخدم المهندسون تقنية فرامل السيارات
لوقف انطلاق القطار ,
و تم تزويده بنظام فرامل يقلل من سرعته
أو يوقفه أوتوماتيكياً دون تدخل السائق
و ذلك بواسطة الأقمار الصناعية التي تراقب
مسار السكك و تحذر الكمبيوتر في القطار خلال ثوان.
و هذا يعني أن القمر الصناعي يحذر القطار قبل 5 كم
من موقع الخطر و يترك ما يكفي من الوقت للسائق
أو للفرامل الآلية للتدخل. و المعروف أن أي قطار
يسير بسرعة 300كم/ساعة بحاجة إلى 3 كم
حتى التوقف التام بعد الضغط على الفرامل ,
لكن قطارات (NGT) لا تحتاج
إلا لنصف هذه المسافة فقط.
.http://www.vb.6ocity.net/images/imgcache/2011/11/6107.jpg
و لأن تصميم القطار من طابقين,
عادة ما يعرضه ذلك للإنقلاب أو الاضطراب
عند السرعة العالية بسبب تيارات الهواء ..
فقد عمل المهندسون على قياس هذه التيارات
و كيفية التحكم فيها –و خصوصا عند مداخل و مخارج الأنفاق-
و بالتالي بناء قطار أكثر ثباتا من قطار الطابق الواحد.
و تعول دائرة السكك الحديدية الألمانية
على سلسلة قطارات (NGT) المهجنة
في برنامج التحول البيئي و تقليل غاز ثاني أكسيد الكربون
الذي ينطلق بكثرة من عوادم الطائرات و محركاتها
و ان تكون هذه القطارات بديلاً حقيقياً للمسافرين
في المسافات المتوسطة و القصيرة و خصوصاً داخل ألمانيا
و داخل اوروبا و
بالتحديد فرنسا و بريطانيا و الدنمارك.
.http://www.vb.6ocity.net/images/imgcache/2011/11/6108.jpg
المعروف أن ألمانيا تأخرت في مجال صناعة القطارات السريعة
أمام فرنسا بعد الحرب العالمية الثانية ,
و دخلت القطارات السريعة الخدمة في ألمانيا عام 1991 فقط ,
لكنها تمكنت مع مطلع الألفية الثالثة
من إطلاق الجيل الثالث الذي تصل سرعته إلى 320كم/ساعة
و هو جيل لا يزال يعمل حتى اليوم.
و يرى خبراء المركز الألماني للرحلات الجوية و الفضائية
أن الجيل الثالث من القطارات السريعة (ICE3)
استطاع اللحاق بعربات التقنية الفرنسية ,
لكن الجيل المقبل من القطارات السريعة (NGT)
سيحقق التفوق في هذا المجال للتقنيات الألمانية.
منقول
قطارات ألمانية مجهزة بتقنيات الطائرات
http://www.vb.6ocity.net/images/imgcache/2011/11/6105.jpg
أعلنت دائرة السكك الحديد الألمانية عن قرب إطلاق
جيل جديد من القطارات السريعة (NGT)
بالتعاون مع المركز الألماني للرحلات الجوية و الفضائية ..
تتألف من طابقين و يمكنها تجاوز سرعة 400 كم/ساعة
بسهولة و دون ان تتعرض إلى أي مخاطر ,
كما انها تستهلك طاقة أقل بكثير –حوالي 50% أقل-
مما يستهلكه الجيل الثالث و الأخير من القطارات
السريعة المسماه (ICE3) ,
و لا تطلق هذه القطارات كثيراً من الضجيج
بل تعتبر "هامسة" قياساً بالأجيال الأخرى من القطارات ,
كما أنها أكثر ثباتاً و أماناً.
يجمع هذا الجيل من القطارات بين تقنية صناعة القطارات
و تقنية صناعة الطائرات ..
فقد استخدم المهندسون الألمان في بنائها معادن متينة و خفيفة ,
كما حسبوا تأثير الرياح عليها و صمموا أجسامها
مثل الطائرات كي تعمل على استخدام تقنية
"الآيروديناميك". كما درس المهندسون ظاهرة
تهشم زجاج هذه القطارات عند بلوغ السرعة العالية
و خصوصا عند عبور الأنفاق أو الخروج منها ..
و كذلك ارتفاع الأحجار و القطع المعدنية إلى الأعلى
بفعل تيارات الهواء لتضرب المناطق الحيوية في جسم القطار.
و نجح المهندسون الألمان في التغلب على هذه الظاهرة
بافتعال تيارات هوائية ضاغطة تكبس الأحجار إلى الأرض ,
كما أنهم –زيادةً في الإحتياط-
غلفوا المناطق المهمة من أجسام القطارات بمعادن مدرعة ..
كما صمموا عربات المقدمة كالسيارات لتقليل ضغط الهواء ..
و زودوا القطارات بإطارات مطاطية رقيقة
(خالية من الهواء) لتقليل الضجيج الناجم عن الإحتكاك .
http://www.vb.6ocity.net/images/imgcache/2011/11/6106.jpg
و استخدم المهندسون تقنية فرامل السيارات
لوقف انطلاق القطار ,
و تم تزويده بنظام فرامل يقلل من سرعته
أو يوقفه أوتوماتيكياً دون تدخل السائق
و ذلك بواسطة الأقمار الصناعية التي تراقب
مسار السكك و تحذر الكمبيوتر في القطار خلال ثوان.
و هذا يعني أن القمر الصناعي يحذر القطار قبل 5 كم
من موقع الخطر و يترك ما يكفي من الوقت للسائق
أو للفرامل الآلية للتدخل. و المعروف أن أي قطار
يسير بسرعة 300كم/ساعة بحاجة إلى 3 كم
حتى التوقف التام بعد الضغط على الفرامل ,
لكن قطارات (NGT) لا تحتاج
إلا لنصف هذه المسافة فقط.
.http://www.vb.6ocity.net/images/imgcache/2011/11/6107.jpg
و لأن تصميم القطار من طابقين,
عادة ما يعرضه ذلك للإنقلاب أو الاضطراب
عند السرعة العالية بسبب تيارات الهواء ..
فقد عمل المهندسون على قياس هذه التيارات
و كيفية التحكم فيها –و خصوصا عند مداخل و مخارج الأنفاق-
و بالتالي بناء قطار أكثر ثباتا من قطار الطابق الواحد.
و تعول دائرة السكك الحديدية الألمانية
على سلسلة قطارات (NGT) المهجنة
في برنامج التحول البيئي و تقليل غاز ثاني أكسيد الكربون
الذي ينطلق بكثرة من عوادم الطائرات و محركاتها
و ان تكون هذه القطارات بديلاً حقيقياً للمسافرين
في المسافات المتوسطة و القصيرة و خصوصاً داخل ألمانيا
و داخل اوروبا و
بالتحديد فرنسا و بريطانيا و الدنمارك.
.http://www.vb.6ocity.net/images/imgcache/2011/11/6108.jpg
المعروف أن ألمانيا تأخرت في مجال صناعة القطارات السريعة
أمام فرنسا بعد الحرب العالمية الثانية ,
و دخلت القطارات السريعة الخدمة في ألمانيا عام 1991 فقط ,
لكنها تمكنت مع مطلع الألفية الثالثة
من إطلاق الجيل الثالث الذي تصل سرعته إلى 320كم/ساعة
و هو جيل لا يزال يعمل حتى اليوم.
و يرى خبراء المركز الألماني للرحلات الجوية و الفضائية
أن الجيل الثالث من القطارات السريعة (ICE3)
استطاع اللحاق بعربات التقنية الفرنسية ,
لكن الجيل المقبل من القطارات السريعة (NGT)
سيحقق التفوق في هذا المجال للتقنيات الألمانية.
منقول